Hanomag R60

Uno de los primeros tractores fabricados por la Hanomag-Cura.
Se caracterizaba por su característico sonido al regular.
Incluía un tablero espartano (presión de aceite, temperatura y amperímetro) junto con un sistema para descomprimir el motor para hacer el arranque mas seguro (como algunas motos grandes) y polea.
Entre los R55, R60 y R60, era muy difícil diferenciarlos estéticamente.
Las bombas inyectoras son las mismas que la del R55 pero la diferencia radica en que la del R 60 tiene más consumos y corta a mayor revoluciones.
La transmisión del R 60 es más reducida (el piñón del reductor tiene 14 dientes).

Lugar de Fabricación: Granadero Baigorria, Departamento Rosario, Provincia de Santa Fe

Inicio de fabricación: 195X
Fin de fabricación: 1969
Origen: Argentina?

Motor: D57
Ciclo: Diesel cuatro tiempos
Cilindros: 4 en línea
Cilindrada (cc): 5702
Diámetro x Carrera (mm): 110 x 150
Potencia polea (CV DIN 70200 @ RPM): 55,5 @ 1283
Potencia del motor (HP): 60
Potencia de tracción (HP): 53
Par Motor (mKg DIN @ RPM): 31,2 @ 1500
Relación de compresión: 17,5:1
Secuencia de inyección: 1-2-4-3 (cilindro 1 en el radiador)
Accionamiento del árbol de levas: engranajes helicoidales de acero.
Sistema de combustible: inyección directa lineal Hanomag con bujías de precalentamiento Bosch.
Lubricación del motor: Circulación de presión con bomba de engranajes.
Filtro de aceite: magnético en el flujo principal, filtro de aspiración de la bomba de aceite
Filtro de aire: en baño de aceite con el ciclón pre-separador.
Filtro de combustible: de fieltro con prefiltro de malla metálica.
Combustible: gas oil
Refrigeración: líquida, por bomba de circulación de agua
Bomba: Bosch PE-4-A-75B420-rs87/11
Tracción: 4x2 trasera
Embrague: ¿bidisco en seco? de accionamiento mecánico
Caja de cambios: 5 hacia adelante y una M.A.
Neumáticos delanteros / traseros: 7,50x20'' / 15x30''
Sistema eléctrico: 12V. Batería: 2x6V.

DIMENSIONES
Longitud (mm): 3865
Ancho (mm): 1960
Altura (mm): 1790
Ancho de vía delantero (mm): 1405
Ancho de vía trasero (mm): 1510
Distancia entre ejes (mm): 2325
Despeje sobre el suelo (mm): 400
Tanque de combustible (litros): 130

PESOS
Peso total (kg): 3600
Peso con contrapesos (aprox) (kg): 3700
Peso máximo admisible (Kg): 5200
Peso máximo admisible eje delantero (Kg): 1900
Peso máximo admisible eje trasero (kg): 3900

VELOCIDADES
1: 4,72 KM/H
2: 6,73 KM/H
3: 8,16 KM/H
4: 13,44 KM/H
5: 23,5 KM/H
R: 3,61 KM/H

Material: Edwin de Feijter (Países Bajos) / Roberto Rodríguez / Tadeo Buratovich

Hanomag R57 Brillant

"Nunca hubo tractor igual sobre la tierra" rezaba pomposamente el slogan que se podía leer en el folleto de la época.
"Sus ruedas traseras se agarran bien al suelo: este masivo poder de adhesión al suelo y la robusta potencia motriz hacen del R57 Brillant un tractor tan capaz. Su toma de potencia motriz acciona cortadoras-picadoras, enfardadoras y cualquier otra máquina agrícola que no disponga de propia fuerza motriz. Su dispositivo de "anti patinaje" le permite trabajar en terreno difícil, sin demoras y sin malgastar gomas ni combustible. Así, facilita muchas tareas suyas".
Otro de los primeros tractores en salir de la fábrica baigorriense en los últimos años de la primera mitad de la década del 60'.
Se caracterizaba por su característico sonido al regular.
Incluía un tablero espartano (manómetro de aceite, temperatura de agua y amperímetro) junto con un sistema para descomprimir el motor para hacer el arranque mas seguro (como se puede encontrar en algunas motocicletas de cilindradas grandes). Los únicos opcionales disponibles eran la toma de potencia y polea.

Lugar de Fabricación: Granadero Baigorria, departamento Rosario, Provincia de Santa Fe

Inicio de fabricación: 1964
Fin de fabricación: 1969?
Origen: Alemania

Motor: D28 CR
Ciclo: Diesel 4 tiempos, cámaras de turbulencia Ricardo
Cilindrada (cc): 2978
N° de cilindros: 4 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 90 x 110
Potencia (CV DIN 70200 @ RPM): 57 @ 1283
Par Motor (mKg DIN): 31,2
Régimen (r.p.m):
Relación de compresión: 21 a 1
Juego de válvulas: 0,30 (escape y admisión)
Accionamiento del árbol de levas: por engranajes helicoidales de acero.
Sistema de combustible: inyección directa lineal con bomba Bosch PE 4 A 60 C 310 LS
Regulador: mecánico Bosch EP/RSV 250 1150 A 1 B 157 DL.
Secuencia de inyección: 1-3-4-2
Lubricación del motor: Circulación de presión con bomba de engranajes.
Filtro de aceite: magnético en el flujo principal, filtro de aspiración de la bomba de aceite
Filtro de aire: en baño de aceite con el ciclón pre-separador centrífugo.
Filtro de combustible: 1 antefiltro y 2 filtros de combustible
Combustible: gas oil
Refrigeración: agua, por bomba comandada por un eje, termostato y ventilador
Tracción: 4x2 trasera
Embrague: bidisco en seco de accionamiento mecánico Fichtel and Sachs Do 280/250 K
Caja de velocidades: en una caja común, de cambio y diferencial
Velocidades: 5 hacia adelante y una M.A.
Velocidades en km/h: 1° 1,99 a 3,99 / 2° 3,03 a 6,06 / 3° 4,02 a 8,05 / 4° 6,21 a 12,41 / 5° 9,80 a 20,00. M.A. 3,58 a 7,16.
Bloqueo de diferencial: accionado a palanca.
Eje delantero: tubular telescópico, oscilante con puños y ballesta.
Freno de pie: freno de expansión interna, sistema Perrot FM 400x60.
Freno de mano: freno de expansión interna por palanca de mano.
Toma de potencia y polea: independiente de la transmisión del tractor
Velocidad de TDP (RPM): 558. Eje toma de potencia: 29x34,9x8,7
Velocidad rotación de la polea (RPM): 1580. Diámetro polea (mm): 265
Diámetro de la polea (disposición lateral): 425 mm
Dirección: ZF 8169, sector y sin fin
Neumáticos delanteros / traseros: 6,00x20'' / 14x30''
Sistema eléctrico: 12V. Batería: 1x12V 135Ah. Dínamo: Bosch T 132 A 130W.
Motor de arranque: Bosch BNG 4CV 24V.

DIMENSIONES
Longitud total (mm): 3310
Ancho total (mm): 2040
Altura borde superior dirección (mm): 1750
Ancho de vía delantero (mm): 1285 / 1835
Ancho de vía trasero (mm): 1470 / 2000
Distancia entre ejes (mm): 2150
Despeje al suelo (mm): 430

CAPACIDADES
Tanque de combustible (litros): 67
Refrigerante (litros): 14
Aceite motor (litros): 7
Caja y transmisión (litros): 20
Unidad de polea y toma de potencia (litros): 0,525
Aceite en bomba de inyección (litros): 0,25 aceite motor

PESOS
Peso en orden de marcha (kg): 2520

Material: Tadeo Buratovich

Hanomag R55

Originalmente fabricado e importado desde la planta ubicada en Hannover, en República Federal Alemana; fue uno de los primeros tractores fabricados primeramente por Insud y posteriormente por la Rheinstahl Hanomag-Cura en su planta.
Se caracterizaba por su característico sonido al regular.
Incluía un tablero espartano (manómetro de aceite, temperatura de agua y amperímetro) junto con un sistema para descomprimir el motor para hacer el arranque mas seguro (como se puede encontrar en algunas motocicletas de cilindradas grandes).
Los únicos opcionales disponibles eran la toma de potencia y polea, además del enganche para acoplados el cual tenía un muelle de acero para amortiguar los esfuerzos de tracción, podía girar 360°, lo cual evitaba el vuelco del acoplado. El lubricación de este dispositivo era mediante un alemite en la parte superior. Asimismo, con este sistema ha ocurrido que algunos se rompían debido a la falta de un engrase adecuado y ha quedado el hueco en el cual se aloja el resorte de acero (ver en la imagen inferior).
El fabricante recomendaba una presión de los neumáticos en cultivo de 2 atm para los delanteros y 1,0 atm para los traseros.
En cambio, la presión de los neumáticos en la carretera para los delanteros era de 2 atm y 1,5 atm para los traseros.
En Europa, este mismo modelo tuvo algunas variantes que eran distinguibles por las siguientes letras: A = tractor agrícolas con neumáticos; BE = tractor con neumáticos de hierro, exportación; C = tractor de carretera con una transmisión rápida (25 km / h) y ATK = tractor resistente con acoplamiento fluido hidráulico.
Según experiencias de los dueños ocasionales y/o usuarios habituales (quienes pidieron reserva de identidad) aseguraban que "la cuarta marcha es mas larga que la de los Deutz de la época y para "tolvear" girasol era bueno, aunque para el trigo quedaba chico".

Quizá como cosa insólita, novedosa y a la vez curiosa pero contemplando la coyuntura del momento, las unidades en uno de los chapones laterales venían con una leyenda que decía "PRECIO MÁXIMO $112405" (pesos de aquel momento). Al dia de hoy una rareza total, sin dudas pero para la década del 50', donde ya se sufría un alta inflación y los precios se disparaban, se debía recurrir a marcar los precios de las herramientas.

Lugar de Fabricación: San Justo, partido de La Matanza, Provincia de Buenos Aires / Granadero Baigorria, Departamento Rosario, Provincia de Santa Fe

Inicio de fabricación: 195X / 1960
Fin de fabricación: 1960 / 1965?
Origen: Alemania

Motor: D57
Ciclo: Diesel 4 tiempos
N° de cilindros: 4 en línea, verticales
Cilindrada (cc): 5702
Diámetro x carrera (mm): 110 x 150
Potencia (CV DIN 70200 @ RPM): 55 @ 1283
Par Motor (mKg DIN): 31,2
Régimen (r.p.m):
Relación de compresión: 17,5:1
Accionamiento árbol de levas: por engranajes helicoidales de acero.
Sistema de combustible: inyección indirecta lineal Hanomag con bujías de precalentamiento Bosch.
Secuencia de inyección: 1-2-4-3 (cilindro 1 en el radiador)
Lubricación del motor: Circulación de presión con bomba de engranajes.
Filtro de aceite: magnético en el flujo principal, filtro de aspiración de la bomba de aceite
Filtro de aire: en baño de aceite con el ciclón pre-separador.
Filtro de combustible: de fieltro con prefiltro de malla metálica.
Combustible: gas oil
Refrigeración: agua, por bomba comandada por un eje.
Tracción: 4x2 trasera
Embrague: Fichtel & Sachs monodisco en seco de accionamiento mecánico
Caja de cambios: 5 adelante y 1 M.A.
Frenos: cinta y campana con accionamiento mecánico; individual o las dos ruedas a la vez.
Freno de estacionamiento: de expansión, a palanca y de mando mecánico
Velocidad de la TDFP (RPM): 540
Velocidad de rotación de la polea (RPM): 950
Diámetro de la polea (disposición lateral): 425 mm
Dirección: mecánica
Neumáticos delanteros / traseros: 6,50x20'' / 14x30''
Sistema eléctrico: 12V. Batería: 2x6V 75Ah. Motor de arranque: 4CV 24V

PESOS
Peso máximo admisible eje delantero (Kg): 1900
Peso total (kg): 3600
Peso máximo admisible (Kg): 5200
Peso máximo admisible eje trasero (kg): 3900
Contrapesos (kg): 700
DIMENSIONES
Longitud (mm): 3865
Ancho (mm): 1960
Altura (mm): 1790
Ancho de vía delantero (mm): 1405
Ancho de vía trasero (mm): 1510
Distancia entre ejes (mm): 2100
CAPACIDADES
Tanque de combustible (litros): 60
Refrigerante (litros): 36
Aceite motor (litros): 12
Caja y transmisión (litros): 50
Aceite en bomba de inyección (litros): 0,25 de aceite de motor
Unidad de polea (litros): 2

VELOCIDADES (KM/H)
1° 4,72 / 2° 6,73 / 3° 8,16 / 4° 13,44 / 5° 23,5. R: 3,61 KM/H

Material: Tadeo Buratovich

Deutz F1L514

Según referencias: "Igual que su predecesor, el F1L414 , este producto de Deutz estaba dirigido a las pequeñas explotaciones , y mantenía la configuración general (de hecho, sólo diferían el motor y el tren delantero), sumando las mejoras surgidas en las últimas series de aquel, caja de cambios de cinco marchas y mandos de pedal".
El layout del tractor era sin marco, ya que el eje delantero, el motor y la caja de engranajes están unidos directamente entre bridas.
El serie 5, era el primer motor refrigerado por aire que Deutz empleaba en sus tractores, quizás para simplificar la operación y el mantenimiento.
Así, se puede identificar este modelo según su denominación: F-> Fahrzeugmotor (Vehículo motorizado); 1-> Un cilindro; L-> Luftgekühlt (Refrigerado por aire); 5-> Motor serie 5; 14-> carrera de pistón de 14 cm.
Abajo adjuntamos imágenes del folleto alemán, que era idéntico al nacional de aquel momento.
Agradecimiento especial a Edwin de Feijter (Países Bajos) por la colaboración con el material aportado.

Lugar de fabricación (S.I.A.D.A): Cañuelas, partido de Cañuelas, Provincia de Buenos Aires.

Inicio de fabricación: 1953?
Fin de fabricación: 1957?
Origen: Alemania

Motor: F1L514
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Cilindrada (cm3): 1330
N° cilindros: 1, verticales.
Diámetro x carrera (mm): 120 x 140
Potencia (CV @ RPM): 15 [11,18 kW] @ 1600 RPM
Relación de compresión: 18 a 1
Sistema de combustible: inyección
Combustible: gas oil
Refrigeración: aire, mediante turboventilador
Lubricación: circulación forzada
Tracción: 4x2 trasera
Embrague: tipo F&S K12Z
Caja de velocidades: engranajes en baño de aceite
Velocidades: 5 adelante + M.A.
Velocidades (km/h): 1° 3,2 / 2° 4,5 / 3° 6,0 / 4° 12 / 5° 20. M.A. 3,2
Bloqueo de diferencial.
Freno de mano: actúa sobre la caja de cambios como freno de estacionamiento.
Freno de pie en el eje trasero como freno de conducción y dirección.
Toma de potencia: 540 RPM a 1375 RPM de motor, conexión a la caja de cambios
Polea: diámetro (mm) 225 / ancho (mm) 100 / velocidad (RPM) 1100
Rodado delantero / trasero: 500x16'' / 10-28 AS
Sistema eléctrico: 12V. Batería: 2x6V 70Ah. Dínamo: 12V 130W. Motor de arranque: 1,8CV 12V

PESOS 
En vacío (kg): 1345
Total (kg): 1285

ABASTECIMIENTOS
Tanque de combustible (litros): 28
Cárter aceite motor (litros): 4
Caja de velocidades (litros): 15

DIMENSIONES
Longitud (mm): 2510
Ancho (mm): 1600
Altura (mm): 1540
Distancia entre ejes (mm): 1585
Radio de giro (mm): 2700
Distancia al suelo, debajo eje delantero (mm): 400
Ancho de vía trasera (mm): 1240 a 1500

Deutz F2L514

Segundo integrante de la gama de tractores producidos por S.I.A.D.A. y también el segundo de los tres refrigerados por aire (si en ambas categorías, lo clasificamos por potencia del motor).
Su construcción era sin bastidor, en forma de bloque, extensa de torsiones, soporte del eje delantero, motor y caja de velocidades directamente embridados entre sí.
Su consumo de combustible en el promedio anual para todos los trabajos resultantes en la agricultura es de aproximadamente 1,9 kg/h.
Dispositivo de enganche de bastidor oscilante con barra de tracción variable desde 265 hasta 505 mm (con neumáticos traseros 11-28 AS).
Para remolques: boca de tracción giratoria, graduable en su altura de 930 a 960 mm
Equipo eléctrico compuesto de 2 faros delanteros con luz de carretera (amortiguada) y luz de estacionamiento, 1 faro retrovisor, bocina, bujías de incandescencia, teletermómetro con dispositivo de alarma acústica.
Material gentileza de Edwin de Feijter (Terneuzen, Zelanda - Netherlands).

Lugar de fabricación (S.I.A.D.A): Cañuelas, partido de Cañuelas, Provincia de Buenos Aires.

Inicio de fabricación: 1952
Fin de fabricación: 1957?
Origen: Alemania

Motor: F2L514
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Cilindrada (cc): 2660
N° de cilindros: 3 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 110 x 140
Potencia (HP DIN): 30 @ 1550 RPM
Relación de compresión: 19,2 a 1
Orden de inyección: 1-2
Sistema de combustible: inyección indirecta
Bomba inyectora: Bosch con regulador centrífugo
Filtro de gasoil: dos elementos filtrantes tipo Bosch
Filtro de aire: baño de aceite, pre separador centrífugo.
Refrigeración: aire (turboventilador), correa en "V"
Depurador de aceite lubricante: por filtro de láminas.
Alimentación: cámara de turbulencia L'Orange en tapa de cilindros.
Lubricación: circulación forzada con 2,5 a 4 atm de presión, a 1800 RPM
Filtro de gasoil: tubular de fieltro (prefiltro) 1/2 litro y estrella de celulosa (principal).
Tracción: 4x2 trasera
Engranajes: girando completamente en baño de aceite
Velocidades: 3,5 / 5,8 / 8,3 / 12,0 / 20,0. M.A. 4,4
Eje delantero: telescópico suspendido en soporte de eje delantero (ejecución alta) / o eje de doble ballesta en la ejecución de rueda normal.
Eje trasero: 2 semiejes traseros con cojinetes, acogidos por ambas trompetas de soporte laterales, dispuestas en la transmisión y unidos entre sí. Diferencial: con bloqueo.
Freno de mano: actuando como freno de fijación sobre las ruedas traseras.
Freno de pedal como freno de marcha y dirección, actuando sobre el eje trasero, construido como freno de 3 pedales.
Equipo hidráulico: Bosch con varillaje de acoplamiento en tres puntos.
Polea: 220 mm, 130 mm de ancho, 1550 RPM
Árbol de toma movimiento: 1 3/8" x 75 mm, 570 RPM.
Dirección: ZF
Rodado delantero / trasero: 600x20" AS o 550x16" AS / 11-38 AS o 11-28 AS
Sistema eléctrico: 12V. Batería: 2x6V 112Ah. Dínamo: 12V 130W. Arranque: 2,5HP 12V.

PESOS y CAPACIDADES
Peso total (kg): 1950 resp. 1820 kg con combustible y aceite lubricante.
Fuerza de tracción máxima en el gancho (kg): aprox 2205

ABASTECIMIENTOS
Tanque de combustible (litros): 39
Cárter aceite motor (litros): 5
Diferencial (litros): 72
Caja de velocidades (litros): 20

DIMENSIONES 11-38 AS / 11-28 AS
Largo total (mm): 3280 / 3100
Ancho (mm): 1585 / 1610
Altura (mm): 2410 / 2155
Ancho de vía variable: desde 1264 a 1516 mm, resp. desde 1224 cada 4'' hasta 1924 mm.
Distancia entre ejes (mm): 1950 resp. 1920.
Espacio libre por encima del suelo: 510 mm resp. 610 mm debajo del eje trasero.
Radio de curva mínima (M): con / sin freno de dirección 3,2 / 3,6

Deutz F3M417

Perteneciente a los tiempos, en los cuales, Deutz bautizaba a sus tractores con el modelo del motor.
Así F-> vehículo motorizado; 3-> 3 cilindros; M-> refrigerado por agua; 4-> Motor serie 4; 17-> 17 cm de carrera del pistón.
Por lo tanto, el tractor fue uno de los más grandes de su tiempo (no solamente por SIADA) y se utiliza para el trabajo pesado en grandes explotaciones.
En Europa (y también en Argentina), tras el cese de fabricación del F3M417, Deutz dejó de producir tractores con motor refrigerado por agua (siendo únicamente a aire) hasta bien entrados los 90's.
Agradecimiento especial por la colaboración con el material a Edwin de Feijter (Países Bajos).

Lugar de fabricación (S.I.A.D.A): Cañuelas, partido de Cañuelas, Provincia de Buenos Aires.

Inicio de fabricación: 1953?
Fin de fabricación: 1958?
Origen: Alemania

Motor: F3M417
Ciclo: Diesel 4 tiempos
N° cilindros: 3 en línea, verticales.
Diámetro x carrera (mm): 120 x 170
Cilindrada (cm3): 5768
Potencia (HP): 49,3 [36.8 kW] @ 1300 RPM
Orden de inyección: 1-3-2
Sistema de combustible: inyección indirecta
Bomba inyectora: Bosch, regulador centrífugo
Combustible: gas oil
Refrigeración: agua
Lubricación: circulación forzada
Filtro de gasoil: tubular de fieltro (prefiltro)
Filtro de aire: en baño de aceite
Tracción: 4x2 trasera
Embrague: F&S, 280 mm de diámetro
Caja de velocidades: engranajes en baño de aceite
Velocidades: 5 adelante  + M.A.
Velocidades (km/h): 1° 3,7 / 2° 5,0 / 3° 6,6 / 4° 12,3 / 5° 20. M.A.: 2,9
Eje delantero: telescópico de tipo pendular con trocha variable.
Frenos: tambores traseros, accionados a pedal.
Freno de mano: actuación sobre el mismo freno de accionamiento mecánico.
Toma de potencia: 540 RPM. Eje: 1 3/8" de diámetro y 90 mm de largo
Polea: 440 mm de diámetro y 230 mm de ancho; régimen 810 RPM.
Dirección:
Rodado delantero / trasero: 6,50-20" / 12,75-28"
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2x12V.

PESOS
Peso bruto (kg): 4000
Peso en vacío (kg): 3550
Admisible eje delantero (kg): 1250
Admisible eje trasero (kg): 2750
ABASTECIMIENTOS
Tanque de combustible (litros): 110
Cárter aceite motor (litros): 25
Caja de velocidades (litros): 26
Líquido refrigerante (litros): 30
DIMENSIONES
Distancia entre ejes (mm): 2190
Largo (mm): 3550
Ancho (mm): 1930
Altura (mm): 1770
Altura (cabina) (mm): 2400
Despeje al suelo (mm): 240
Radio de giro (mm): 5000
Trocha delantera / trasera (mm): 1450 / 1520

Deutz F2M417

Perteneciente a los tiempos, en los cuales, Deutz bautizaba a sus tractores con el modelo del motor. Así F-> vehículo motorizado; 2-> 2 cilindros; M-> refrigerado por agua; 4-> Motor serie 4; 17-> 17 cm de carrera del pistón.
Como curiosidad y quizá anticipándose varios años a la tecnología F.O.P.S. (Fallen Objects Protection Sytem), venía con una curiosa estructura que hacía de techo y parabrisas para el operador.
En Europa (y también en Argentina), tras el cese de fabricación del F3M417, Deutz dejó de producir tractores con motor refrigerado por agua (siendo únicamente a aire) hasta bien entrados los 90's.

Lugar de fabricación (S.I.A.D.A): Cañuelas, partido de Cañuelas, Provincia de Buenos Aires.

Inicio de fabricación: 1953?
Fin de fabricación: 1958?
Origen: Alemania

Motor: F2M417
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Cilindrada (cm3): 3845
N° cilindros: 2 en línea, verticales.
Diámetro x carrera (mm): 120 x 170
Potencia (HP): 35 [25,7 kW] @ 1350 RPM
Orden de inyección: 1-2
Sistema de combustible: inyección indirecta
Bomba inyectora: Bosch, regulador centrífugo
Combustible: gas oil
Refrigeración: agua
Lubricación: circulación forzada
Filtro de gasoil: tubular de fieltro (prefiltro)
Filtro de aire: en baño de aceite
Tracción: 4x2 trasera
Embrague: F&S G280 KF
Caja de velocidades: engranajes en baño de aceite
Velocidades: 5 adelante + M.A.
Velocidades (km/h): 1° 3,7 / 2° 4,8 / 3° 7,3 / 4° 12 / 5° 20. M.A.: 2,7
Eje delantero: telescópico de tipo pendular con trocha variable
Polea (RPM): 900. Diámetro (mm) 360. Ancho (mm) 170.
Toma de potencia (RPM): 540 a 1375 RPM de motor. Diámetro: 1 3/8". Longitud (mm): 80
Dirección: mecánica de sistema Ross ZF sinfín con dedo guiador
Rodado delantero/trasero:
Sistema eléctrico: 12V. Batería: 12V 122Ah.

CAPACIDADES
Tanque de combustible (litros): 90
Cárter aceite motor (litros): 15
Caja de velocidades (litros): 20
Líquido refrigerante (litros):
DIMENSIONES
Peso (kg): 2500
Longitud (mm): 3180
Ancho (mm): 1680
Altura sin techo cobertor (mm): 1980
Altura con techo cobertor (mm): 2270
Despeje al suelo (mm): 290

Fahr D177S / D177V

Presentado publicitariamente como un tractor chico con buena "maniobrabilidad" y "nuevamente a la vanguardia"; de múltiples aplicaciones y uso universal, estaba disponible en dos versiones claramente diferenciadas: la "S" (agrícola común) y la "V" (por viñatero).
Uno de los aviso afirmaba "elegante línea y estructura armoniosa que brinda al tractorista excelente visibilidad, fácil control del instrumental y seguro manejo del acople. De gran rendimiento, sumamente económico, de funcionamiento silencioso y construcción equilibrada".
"Constituye una máquina moderna de incuestionable calidad, que FAHR ARGENTINA pone en manos de los agricultores y ganaderos de todo el país, con el aval de 90 años de experiencia y prestigio de su casa matriz en Alemania.
Sus características técnicas y su armoniosa estructura distinguen al tractor FAHR D177S y lo hacen el más indicado para las variadas y complejas tareas del campo".
En el caso del V, el folleto afirmaba: "construido teniendo como base las múltiples tareas de los cultivos de viñas".
También prestó tareas viales, como se puede leer en uno de los recortes.
Aunque pareciera de escasa potencia para el vehículo, el OM 636 (que también montaba el Mercedes-Benz 170D, la popular "hormiga negra"), demostraba ser muy confiable y de buena manufactura.
Para 1961, tenía un precio de lista de $575000 pesos de la época.
Equipado con dos focos delanteros y dos traseros, y accionamiento para guadañadora.
Agradecimiento especial por el material a Edwin de Feijter (Países Bajos) y Tadeo Buratovich (Arequito, Santa Fe).

Lugar de fabricación: Villa Insuperable, partido de La Matanza, provincia de Buenos Aires.

Comienzo fabricación: 1959?
Fin de Fabricación: 1965?
Origen: Alemania

Motor: Mercedes Benz OM 636 VI-E
Ciclo: Diesel 4 tiempos, válvulas a la cabeza
Cilindrada total (cm3): 1767
N° cilindros: 4 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 75 x 100
Potencia máxima: 34 CV a 3000 rpm
Potencia en la polea (CV): 31
Par motor (kgm): 9,5 @ 2000 RPM
Relación de compresión: 16 a 1
Consumo de gasoil (kg/h): 6,6
Orden de inyección: 1-3-4-2
Sistema de combustible: inyección indirecta
Bomba inyectora: Bosch, con antecámara
Combustible: gas oil
Refrigeración: agua, ventilador y radiador
Tipo de filtro: húmedo
Tracción: 4x2 trasera
Embrague: monodisco en seco
Caja de velocidades: ZP A208
Velocidades: 8 hacia adelante + 4 M.A.
Diferencial: con alta y baja
Freno de servicio: tambores traseros
Freno de emergencia: en el eje trasero.
Embrague independiente para toma de potencia
Levante 3 puntos: hidráulico, independiente
Toma de potencia (RPM): 540 y 1100
Dirección: tornillo y sin fin
Rodado delantero: 500x16'' o 550x16''
Rodado trasero: 10x28'' o 11x28''
Sistema eléctrico: 12V. Baterías: 2x6V 96Ah.
Dinamo: 12V 90W. Arranque eléctrico: E5D 12V 0,8 CV.

VELOCIDADES (en km/h)
1° grupo: 1° 4-2, 3-4, 0-6, 3
2° grupo: 5, 0-8, 4-14, 4-22, 6
M.A.: 2, 5-4, 2-7, 2-11, 4
Velocidad máxima (km/h): 22

ABASTECIMIENTOS
Radiador (litros): 12
Cárter aceite motor (litros): 6
Tanque de gasoil (litros): 44
Caja de velocidades (litros): 16

DIMENSIONES
Trocha delantera (mm): 979
Trocha trasera (mm): 930
Ancho total (mm): 1200
Largo total (mm): 3050
Alto total (mm): 1550
Distancia entre ejes (mm): 1950
Distancia libre al suelo (mm): 400

PESOS Y CAPACIDADES
Peso propio (kg): 1600
Carga eje delantero (kg): 900
Carga eje trasero (kg): 1850
Peso listo para trabajo (kg): 2000
Peso máximo admisible (kg): 2600

Revista Vialidad Provincia de Buenos Aires

Claas Tucano 560

"La Tucano 560 es la hermana menor de la Tucano 570. La impulsamos desde Argentina convencidos de que es el tipo de cosechadora que necesitan los pequeños y medianos productores de Latinoamérica y África”, resume Reynaldo Postacchini, vicepresidente de Claas Argentina.
"El 40% de los componentes de la máquina son de fabricación nacional: la plataforma, el esparcidor, las llantas, gomas y sinfines. Y está diseñada para todo tipo de cereales, es de gran versatilidad."
En lo que hace a confort, cuenta con una cabina con aire acondicionado y calefacción.
El directivo, también destacó que este modelo ya está teniendo éxito en el resto del mundo.
“Este año, la pre-serie que se hizo en Europa superó las 100 unidades, un número muy importante para una pre-serie, lo que habla de la gran aceptación que tiene en el mercado”, comentó.
El diseño de la Tucano 560 se hizo en Argentina, en el marco de un proyecto que arrancó hace cinco años y fue motorizado por el equipo de Claas Argentina, liderado por Postacchini.

Lugar de fabricación: Oncativo, Provincia de Córdoba.

Inicio de fabricación: 2016
Fin de fabricación: 20XX
Origen: Argentina

Motor: Mercedes Benz OM 926 LA
Norma anticontaminación: Euro V
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Cilindrada (cm3): 7200
Diámetro x carrera (mm):
N° de cilindros: 6 en línea, verticales.
Potencia máxima (kW/CV): 220/299
Par motor máximo (ISO 1585): 1200 Nm / 1200 - 1600 rpm
Relación de compresión: a 1
Sistema de combustible: inyección directa electrónica.
Orden de inyección: 1-5-3-6-2-4.
Refrigeración: circulación de agua
Filtro de aceite - tipo: con elemento de papel.
Filtro de aire - tipo: seco, con elemento de papel.
Sistema de enfriamiento: por circulación de agua con termostato.
Combustible: gas oil grado III
Tracción: 4x2 delantera
Depósito de granos (litros): 9000
Descarga superior (lts/seg): 105
Sistema eléctrico: 24V tensión. Alternador: 28V/80A. Batería: 2x12V/135Ah

ABASTECIMIENTOS
Depósito de combustible (litros): 650
Aceite en el cárter (litros) [máx.] / [mín.]: 28 / 23
Sistema de enfriamiento (litros): 37

John Deere 3350

Otro de los tres modelos de la serie 50, el cual fue también fabricado en la planta alemana de la ciudad de Mannheim, Baden-Württemberg, para el mercado europeo y por arriba de su hermano menor 2850 y debajo del 3550.
De buena manufactura, según Hugo Mottura (mecánico): "aunque en este tractor lo referido a frenos e hidráulicos es muy importante, para arreglar una avería de estos sistemas hay que desarmar medio tractor y se vuelve algo costoso".
Resulta ideal para rastrear ya que el rabasto es grande, además de ser apto para terrenos blandos y húmedos.
Incluía asiento tipo de lujo con regulación horizontal y vertical y por peso del operador, deslizable hacia atrás con registro angular de respaldo y apoyabrazos rebatibles. En cuanto al equipamiento lumínico, era equipado de serie con 4 luces delanteras amarillas de alta y 2 de baja; 1 trasera de trabajo amarilla; dos faros rojos traseros de posición y dos de freno y 2 intermitentes de color ámbar.
El tablero de instrumentos se compone de testigos indicadores de presión de aceite de motor, carga del alternador, restricción del filtro de aire, freno de estacionamiento colocado, luces altas encendidas, luces intermitentes encendidas; interruptor a tecla de comando electrohidráulico de la transmisión delantera; velocímetro, tacómetro y horímetro, nivel de combustible, temperatura de motor.
En el caso de la versión de tracción total, la tracción delantera tenía el denominado sistema "CasterAction" de JD que permite que sus ruedas delanteras se inclinen al girar, teniendo un radio de giro similar a un tractor de tracción simple.
Disponible en tracción simple (2WD) y total (4WD), la cual era la versión "DT". Como equipo especial se proveía de enganche de tres puntos categoría II, cilindro remoto y control remoto.
Agradecimiento por los datos a Hugo Mottura.

Lugar de fabricación: Granadero Baigorria, departamento Rosario, provincia de Santa Fe.

Inicio de fabricación: 1986
Fin de fabricación: 1993
Origen: Alemania/Argentina
Cabina: estándar con aire acondicionado opcional.

Motor: 6-359 DL008, 7 cojinetes de bancada
Ciclo: Diesel 4 tiempos, válvulas a la cabeza
Cilindrada (cm3): 5900
N° cilindros: 6 en línea, verticales, camisas húmedas
Diámetro x carrera (mm): 107 x 110
Potencia (HP RPM): 110 @ 2300
TDF (en HP / kW): 91.12 [93,2 kW]
Torque (Nm RPM): 96 @ 1500
Relación de compresión: 17,6 a 1
Combustible: gas oil
Filtro de aceite: flujo total con válvula de derivación.
Sistema de combustible: inyección directa rotativa
Bomba inyectora: Roto-Diesel, a engranajes
Bomba de alimentación: a diafragma
Lubricación: forzada con bomba a engranajes
Filtro de aceite: flujo total con válvula de derivación, elemento filtrante de papel micrónico.
Enfriador de aceite: de placas con válvula de derivación.
Refrigeración: agua, bomba centrífuga y termostato con paso de derivación.
Filtro de aire: seco, predepurador ciclónico. Elemento filtrante de papel micrónico.
Consumo de gasoil a torque máximo (g/kWh): 212
Reserva de torque (%): 20
Tracción: 4x2 2WD / 4x4 4WD
Embrague: bidisco en seco
Transmisión: Syncro-Range, engranajes helicoidales de engrane constante
Velocidades: 8 adelante y 4 atrás; con alta, baja y retroceso.
Velocidades (km/h) 2300 RPM y 23,1x30": 1° 2,3 / 2° 3,5 / 3° 5,4 / 4° 7,8 / 5° 8,5 / 6° 12,8 / 7° 19,7 / 8° 28,5. 1° M.A. 3,7 / 2° M.A. 5,6 / 3° M.A. 8,6 / 4° M.A. 12,4.
Traba de diferencial: collar desplazable con desconexión automática, accionamiento manual o de pie.
Control remoto: válvula para un cilindro remoto de doble acción
Válvula para 2° cilindro remoto: equipo especial
Sistema hidráulico: centro cerrado, bomba de pistones radiales con caudal variable y presión constante.
Presión: 186,0 bar Flujo total: 11,62 gpm [44,0 lpm].
Enganche de 3 puntos: trasero tipo II de brazos telescópicos con elevador trasero de 4.799 kg. Con sensor en los brazos inferiores de acople y control de carga y profundidad selectivo de 5 sensibilidades.
Frenos: discos en baño de aceite, accionamiento hidráulico, circuito con válvula compensadora.
Freno de estacionamiento: manual con traba.
Toma de potencia trasera: independiente continua. RPM trasera: 540
Dirección: hidrostática
Neumáticos Frente: 7,50x18" u 11.00x16" (2WD) / 14.9x26" (4WD)
Trasera Ag: 520/70x38" / 18.4x38" o 23,1x30".
Sistema eléctrico: 12V. Batería: 1x12V 100Ah. Alternador: 12V 33A, regulador de voltaje.

Dimensiones
Distancia entre ejes (mm): 2550 mm (2WD) / 2590 (4WD)
Ancho máximo entre extremos de semiejes (mm): 2280
Trocha trasera (mm): 1400 / 2200 c/ piñón y cremallera
Longitud (mm): 3990
Ancho (mm): 2160
Altura (mm): 2910
Distancia al suelo (mm): 450
Trocha delantera (mm): 1480 / 2060
Radio de giro (M): 4,30 / 5,95
Pesos (kg): 5193 (2WD) / 5292 (4WD)
Capacidades
Tanque de combustible (litros): 125
Capacidad de aceite (litros): 11,5
Capacidad de aceite, con filtro (litros): 13
Capacidad líquido de refrigeración (litros): 19
Diferencial delantero (litros): 7
Mando final delantero (litros): 0,75
Sistema hidráulico (litros): 49 (2WD) / 52 (4WD)